On entend parler depuis un certain temps déjà de la recharge sans fil appliquée aux voitures électriques , et si plusieurs projets sont déjà à un stade avancé, l' organisation SAE International a publié la première norme officielle . Elle s'appelle JS954 et est une spécification à l'échelle de l'industrie qui définit des critères acceptables d'interopérabilité, de compatibilité électromagnétique, de CEM, de performances minimales, de sécurité et de tests pour transfert d'énergie sans fil (WPT) des véhicules électriques légers rechargeables (c'est-à-dire les voitures ordinaires). Le protocole décrit le transfert de puissance sans fil jusqu'à 11 kW avec un rendement allant jusqu'à 93 % , mais la vraie nouveauté est l'alignement entre la voiture et la plaque de chargement. C'était un problème pour les solutions précédentes et, selon SAE, il a été résolu grâce au DIPS (Differential Inductive Positioning System). Techniquement, la technologie DIPS est un champ magnétique de faible intensité généré par l'ensemble au sol avec plusieurs bobines qui peuvent être reconnues par le véhicule pour le positionnement. Une caractéristique du système DIPS est que le véhicule reconnaît automatiquement et de manière transparente plusieurs groupes et paires de sols. Dans l'ensemble, le système est conçu pour permettre un alignement précis dans toutes les conditions météorologiques.

De plus, cette révision de la norme équipée du DIPS est également compatible avec les véhicules autonomes. Parallèlement, le SAE WPT spécifie également la recharge sans fil haute puissance pour les véhicules lourds jusqu'à 500 kW pour la prochaine norme SAE J2954/2. Mais l’avenir est encore plus prometteur, car SAE étudie le transfert de puissance dynamique sans fil, dans lequel le DIPS pourrait jouer un rôle similaire dans l’alignement. Grâce à cette technologie, les véhicules électriques pourraient se recharger en mouvement , une spécification en cours de test pour la norme SAE J2954/3. La spécification J2954, désormais publiée, est disponible et les fabricants d'assemblages WPT au sol et de véhicules peuvent développer et tester leurs systèmes conformément à cette spécification d'interopérabilité .