Les voitures électriques sont tentantes pour beaucoup, mais les coûts élevés et les difficultés de recharge limitent leur diffusion (même si, à y regarder de plus près, ce n'est pas tout à fait vrai ). La solution, au moins en ce qui concerne le premier point , pourrait venir de Chine (et d'où, sinon ?), le plus grand marché au monde pour ce type de véhicule et qui attaque notre continent avec de nombreux modèles à des prix inférieurs à ceux de leurs homologues occidentaux. Mais cela ne convient pas à l'Italie et à la France , qui envisagent de décourager l'achat en ne permettant pas l'accès aux incitations. Chauvinisme, concurrence déloyale ou pratique juridique ? Pour comprendre cela, prenons du recul. Les principaux pays européens proposent des incitations à l'achat de véhicules à batterie, qui s'élèvent en Italie à 5 000 euros avec mise à la casse et à 3 000 euros sans mise à la casse (plus des incitations régionales comme l'exonération de la taxe routière). En France, les chiffres sont légèrement plus élevés, puisqu'ils partent de 5 000 euros et atteignent jusqu'à 7 000 euros. Pour accéder à ces incitations, le véhicule doit évidemment respecter une limite d'émissions de CO2 et avoir un prix final inférieur à un certain chiffre (en Italie 42 700 euros). Comme nous l'avons dit, la Chine est non seulement le plus grand marché de voitures électriques, mais aussi de loin le plus important producteur , et les estimations montrent que les voitures asiatiques coûtent en moyenne 20 % de moins que leurs concurrents. Non seulement cela, mais ces derniers mois, les grands constructeurs ont lancé une campagne très agressive vers l'Europe, comme le montre le graphique ci-dessous montrant l'augmentation des exportations de véhicules à batterie en provenance de Chine .

Le résultat est visible : les producteurs européens vont souffrir, et pas mal. Si l'on pense à une voiture électrique comme la MG4 , qui démarre actuellement à partir de 30 790 euros , elle est décidément moins chère au même niveau que la Fiat 600 électrique qui coûte 35 950 euros ou la Megane E-Tech qui démarre à partir de 40 950 euros. Et surtout avec les incitations, cela frôle dangereusement les 25 000 euros , ce qui sur une voiture de ce type fait une grosse différence. Mais en France on a pensé à une solution : prendre en compte pour l'accès aux incitations non seulement la production de CO2 du véhicule , mais aussi celle due à la production des matériaux, à l'assemblage et au transport. Et si l’on considère qu’en Chine l’industrie repose sur des centrales électriques au charbon et que les véhicules sont expédiés par voie maritime, on peut facilement en évaluer l’impact. Un joli stratagème , qui a beaucoup plu au gouvernement italien qui s'apprête à faire de même et qui permettrait également d'éviter les règles européennes en matière de concurrence (après tout, on parle toujours de production de CO2 , que tout le monde veut éviter) et celles de l'OMC (Organisation mondiale du commerce).
Apparemment, les négociations sont déjà en cours et pourraient se poursuivre jusqu'à la fin de l'année , mais il y a un aspect intéressant. Le nouveau plan n'impacterait pas seulement les voitures chinoises, mais potentiellement aussi Tesla, étant donné que ses véhicules importés en Europe sont produits dans la Gigafactory de Shanghai .